Sport en supersport
Meest bekende voorbeelden: Suzuki 750/1000 GSX-R, Honda CBR 1000 RR, Honda 600 RR, Kawasaki ZZR100, Kawasaki ZZR600, Yamaha R1 en Yamaha R6. Sportmotoren hebben een korte veerweg (onder andere om ze zo stijf mogelijk te houden). Vering en demping moeten van een uitstekende kwaliteit zijn om te garanderen dat het contact met de weg goed blijft. Want grip is uiteraard erg belangrijk wanneer je met hoge snelheid door een bocht gaat.

Supersport motoren zijn heel fascinerend. Hun voorkomen is een gevolg van zowel hoogstaande esthetische normen als aërodynamisch onderzoek en hun prestaties tarten de verbeelding. Topsnelheden van meer dan 250 kilometer per uur, piekvermogens van niet zelden plus 150 pk… daar heeft men terecht heen wat ontzag voor! Ondanks hun fascinerende prestatievermogens worden Supersport motoren echter niet zelden verkeerdelijk gezien als motoren die in feite meer thuis horen op het circuit dan op de openbare weg. Maar al te gemakkelijk wordt daarbij vergeten dat deze motoren, die als paradepaardjes gebruikt worden door de fabrikanten om hun technisch kunnen tentoon te spreiden, opgebouwd zijn met de beste componenten.
Hun frames, hun remmen en hun veersystemen zorgen voor extreem hanteerbare motoren, een fenomenale wegligging en een grote veiligheidsmarge, ook bij het gebruik op de openbare weg. Ondanks hun hoog vermogen zijn deze motoren ook heel gebruiksvriendelijk; hun krachten zijn gemakkelijk doseerbaar en een voor de piloot ergonomische zithouding zorgt voor een breed gebruiksgebied. Wat de milieuvriendelijkheid van de Supersport motoren betreft hoeft men zich geen zorgen maken. Deze motoren verbruiken nauwelijks meer brandstof dan de gemiddelde sportieve tourmotor en beantwoorden aan de strenge Euro III emissienormen.

Verleid door de fascinatie die deze motoren oproepen, zijn de Supersport motoren niet alleen geliefd meer bij op en top ervaren motorrijders; ook minder bedreven stuurlui laten zich maar wat graag zien aan boord van zo’n prachtige bolide. Deze trend is heel natuurlijk maar houdt niettemin risico’s in, tenslotte wordt maar al te gemakkelijk vergeten dat dit de Ferrari’s en de Porche’s zijn van de motorsport. Wie een Supersport motor koopt moet er zich van bewust zijn dat deze motor gemaakt is met de gedachte dat de bestuurder over een grote dosis zelfbeheersing en zelfkennis beschikt om het enorme potentieel dat een dergelijke motor in zich heeft in goede banen te leiden.

Sportmotoren voor asfalt en verhard terrein
GP racing

Racemotoren zijn ontworpen voor het circuit. Elke vorm van comfort is hun volkomen vreemd en alles draait om een zo laag mogelijk gewicht, zo goed mogelijk sturen, zo goed mogelijke wegligging, zo hoog mogelijke topsnelheid en die dan ook zo snel mogelijk kunnen bereiken, maar zeker ook een zeer korte remweg. Verder is de luchtweerstand een belangrijke factor. Dit is te zien aan hun uiterlijk met de opvallende volle kuip die rondom de gehele motor zit. Deze kuipen worden in windtunnels getest. De motoren zijn vaak zover opgevoerd dat ze na een seizoen racen volkomen versleten zijn. Het model van deze machine vindt men op straat weer terug in de Sport en SuperSport klasse en deze blijken zeer gewild te zijn.

Er zijn tijdens een Grand-prix weekend 3 verschillende klassen die voor het wereldkampioenschap tellen: de 125cc, de 250cc en de Motogp. Deze klassen zijn ingedeeld naar de cilinderinhoud van de motor. De 125cc is 125cm3 (vaak een 1-cilinder motorfiets), de 250cc is 250 cm3 inhoud (2-cilinder). Deze motoren werken d.m.v. het 2-taktprincipe. De motogp had aanvankelijk 990 cm3 inhoud en werkt volgens het 4-taktprincipe. In het seizoen 2007 werd de cilinderinhoud teruggebracht naar 800 cc. Deze motoren hebben vaak 4 of 5 cilinders. Tot 2002 heette deze klasse de 500cc en werkte ook volgens het 2-takt principe en hadden 500 cm3 inhoud, vaak waren dit 4-cilinder motorfietsen.

Het leven van een supersport motor

Supersport modellen zijn geen lang leven beschoren. En dan hebben we het natuurlijk niet over de ongevalstatistieken, maar over hun modelleven. Elke twee jaar worden ze weer afgelost door een nog sterkere, nog lichtere, en tegenwoordig ook nog schonere versie, waarbij het steeds weer opvalt, op hoe ontzettend veel punten de fabrikanten hun motoren toch weer weten te verbeteren. Heel veel hiervan komt uit de racerij.