|
|
 Kawasaki
De
ontwikkeling van de nieuwe Ninja ZX-6R begon met een schone
lei: één 599 cm³ supersport model in plaats van twee, zoals
in voorgaande jaren. Een motor die ontworpen werd met het
circuit in het achterhoofd. Het geheel nieuwe hoogtoerenblok
van de Ninja ZX-6R met gepolijste inlaatkanalen levert veel
meer koppel in het middengebied dan zijn voorgangers. De
motor heeft daardoor een brede powerband met een lineaire
vermogenskromme, voor een krachtige acceleratie over het
complete toerenbereik meldt Kawasaki ons. De bediening van
het gas, die ontworpen is voor een zo laag mogelijke
wrijving, moet ervoor zorgen dat de compacte viercilinder
lijnmotor perfect op het gas reageert, zodat de rijder ook
in de bocht zijn lijn en snelheid nog kan corrigeren.
Bij het ontwerpen van het
frame van de Ninja ZX-6R heeft het ontwikkelingsteam zich
geconcentreerd op een frame dat geschikt is om bochten met
een hoge snelheid in te kunnen gaan en te kunnen ronden. Net
als bij een motor met een veel kleinere cilinderinhoud,
zorgt het compacte, lichtgewicht frame van de Ninja ZX-6R
ervoor dat de bochtsnelheid kan worden vastgehouden tot de
bocht voorbij is - dat maakt dat deze motor zich zeer
competatief in een wedstrijd kan begeven. De controle van de
bochtsnelheid wordt verder verbeterd door de
uitgebalanceerde combinatie van een slipkoppeling en radiaal
gemonteerde remklauwen. Dit sportieve pakket wordt verder
aangevuld met een volledig instelbare vering en demping voor
en achter en de verbeterde aërodynamische eigenschappen
Ninja ZX-6RR: voor de echte racer
De nieuwe Ninja ZX-6RR is maar
voor één doel ontworpen, races winnen. Dit blijkt wel uit
het feit, dat het gewijzigde ontwerp, het compleet nieuwe
chassis en de gemoderniseerde motor er voor zorgen, dat de
nieuwe RR krachtiger is dan ooit. Racers zullen ook de
extreem gladde aerodynamica van deze gelimiteerde motor
waarderen.
Zoals gebruikelijk is de RR
gebaseerd op de voor de “openbare weg geschikte” ZX-6R, die
al uitgevoerd is met tal van racemotor eigenschappen. Deze
lime green supersport racer heeft hetzelfde state-of-the-art
remsysteem, inclusief de radiale hoofdremcilinder, de
radiaal gemonteerde remklauw en “wave-type” remschijven.
Samen met de excellente anti hopkoppeling, zijn Kawasaki
rijders in staat waardevolle tijd te besparen op de remmen.
Op het eerste gezicht
lijken de ZX-6R en de ZX-6RR als 2 druppels water op elkaar.
Toch zijn er belangrijkere verschillen verborgen onder de
carrosserie. Te beginnen met de gemodificeerde 599 cm³ 4
cilinder in lijn motor van de 6RR die een verbeterde
prestatie laat zien, voornamelijk in het hoge toerengebied.
De race liefhebbers zullen
zowel de close ratio versnellingsbak, andere vering als een
ander montagepunt voor de stuurdemper waarderen. Om het
geheel compleet te maken is de motor natuurlijk verkrijgbaar
in de nieuwe lime green kleur, die helemaal past bij het
race uiterlijk van de nieuwe Ninja ZX-6RR.
|
|
|
Modeljaar |
2008 |
|
Type motor
|
Vloeistofgekoelde
viertaktmotor
|
|
Cilinderinhoud
|
998 cm³
|
|
Boring x
slag
|
76 mm x 55 mm
|
|
Compressieverhouding
|
12,9:1
|
|
Kleppensysteem
|
DOHC, 16
kleppen
|
|
Maximaal
vermogen
|
138,3 kW {188
PK} / 12.500 t/min
|
|
Maximaal
vermogen met RAM Air
|
147,1 kW {200
PK} / 12.500 t/min
|
|
Maximaal
koppel
|
113
Nm {11,5
kgf-m} /
8.700
t/min
|
|
Brandstofsysteem
|
Brandstofinjectie: ø43 mm x
4 (Keihin) met ovale
subgaskleppen, dubbele
injectie
|
|
Ontsteking
|
Digitaal
|
|
Startmotor
|
Elektrisch
|
|
Versnellingen
|
6 speed,
return
|
|
Eindaandrijving |
Sealed chain |
|
Primaire
overbrengingsverhouding |
1,611
(87/54) |
|
overbrengingsverhouding 1e |
2,600
(39/15) |
|
overbrengingsverhouding 2e |
2,053
(39/19) |
|
overbrengingsverhouding 3e |
1,737
(33/19) |
|
overbrengingsverhouding 4e |
1,550
(31/20) |
|
overbrengingsverhouding 5e |
1,400
(28/20) |
|
overbrengingsverhouding 6e |
1,304
30/23) |
|
Eindreductie |
2,412
(41/17) |
|
Koppeling |
Natte
multiplaat, handmatig |
|
Frame
type
|
Backbone/Twin-tube,
aluminium
|
|
Balhoofdhoek/Naloop
|
25,5°/110
mm
|
|
Vering, voor
|
Upside-down 43 mm-voorvork
met DLC-coating, verstelbare
in- en uitgaande demping en
veervoorspanning en top-out
veren
|
|
Vering, achter
|
Bottom-Link Uni-Trak met
gasgevulde schokdemper en
top-out veer. Ingaande
demping en uitgaande demping:
Traploos, twee
instelmogelijkheden (hoge/lage
snelheid)
|
|
Veeruitslag, voor
|
120 mm
|
|
Veeruitslag, achter
|
125 mm
|
|
Banden, voor
|
120/70ZR17M/C (58W)
|
|
Banden, achter
|
190/55ZR17M/C (75W)
|
|
Remmen, voor
|
Dubbele,
semizwevende 310 mm
wave-type remschijven met
10-bussen aluminium
behuizing. Dubbele, radiaal
gemonteerde remklauw met
vier (aluminium) zuigers
|
|
Remmen, achter
|
Enkele
wave-type remschijf van 220
mm. Schuifpen met enkele
boring, aluminium zuiger
|
|
Stuurhoek
links / rechts
|
27°/27°
|
|
Afmetingen (L
x B x H)
|
2.110 mm /
710 mm / 1.135 mm
|
|
Wielbasis
|
1.415 mm
|
|
Grondspeling |
125 mm |
|
Zithoogte
|
830 mm
|
|
Brandstofcapaciteit
|
17 liter
|
|
Drooggewicht
|
179 kg
|
|
