|
|
 YZF-R6
Champions Edition - Race with the best
Yamaha Motor kiest al sinds haar oprichting voor
competitie. Daarom staat Yamaha nu, bijna 55 jaar later aan de
top van alle belangrijke motorsport wereldkampioenschappen.
In het seizoen 2009 won Yamaha de wereldtitels in de MotoGP,
MX1 motocross, SX Supercross, World Endurance, World
Superbikes en World Supersport. Om die laatste titel van
wereldkampioen Cal Crutchlow te vieren, komen ze nu met een
Champions Edition van zijn motorfiets, de YZF-R6 uit. Niet
geheel toevallig zullen er maar 35 exemplaren van deze
agressief ogende supersportmotor gemaakt worden, 35 is
immers het nummer dat Cal’s Yamaha R6 siert. De
kampioensmotor van Crutchlow heeft, net als elke R6, de
modernste, exclusieve Yamaha-technieken in huis, diezelfde
technieken die ze ook in de MotoGP beter dan alle anderen
maakten. Zo zorgt YCCT er met een directe, elektronische
link tussen de hand van de berijder en de brandstofinjectie
voor, dat altijd exact de juiste hoeveelheid gas wordt
gegeven. Verder zorgt de revolutionaire YCCI-systeem ervoor
dat de lengte van de inlaatkelken continu aangepast wordt,
alleen hierdoor is het mogelijk te beschikken over zowel dik
koppel onderin als een waanzinnig topvermogen. De
raceafdeling zorgde daarbij voor de beste stuureigenschappen
met de beste vering, een briljant frame en de totale balans
die zo belangrijk is voor topprestaties.
Deze YZF-R6 kampioensmotor wordt in de Champions Edition
nog beter. De donkere, woeste uitlaat en carbon raceparts
van Akrapovic, witte velgen, een unieke tankpad, de smoke
kuipruit, de luxe seatcover en het speciale zadel, alles
balt zich samen in de gegraveerde kroonplaat met daarop het
unieke nummer van deze Champions Edition.
Yamaha R1
Al vanaf zijn introductie in 1998 is de R1 is
een super sport legende. De nieuwste R1 zit vol met
technologie geïnspireerd door de YZR-M1 MotoGP fiets, oa het
nieuwe YCC-I systeem (Yamaha Chip-Controlled Intake) dat
zorgt voor meer power in het gehele toerengebied.
Snel en goed rijden heeft alles te maken met
rijder-machine interactie. Daarom heeft de R1 een geheel
nieuw frame dat de rijder een nog betere feedback geeft en
voor extra tractie zorgt bij het accelereren uit scherpe
bochten. De YZF-R1 is een betrouwbare supersport legende.
Van het ogenblik dat de eerste R1 in 1998 op de baan kwam,
veroverde de motor hart, ziel en tal van races. De recentste
R1 is volgestouwd met technologie geïnspireerd op onze
YZR-M1 MotoGP motor plus het nagelnieuw YCC-I systeem
(Yamaha Chip-Controlled Intake) luchtsleuven voor meer
prestaties over het hele toerentalgebied.
In 1992 verbaasde Honda de motorwereld met de introductie
van de Fireblade, wat het startschot was voor een nieuwe
generatie zware supersports. Het duurde tot 1998 voordat
Yamaha met de YZF R1 een antwoord had op deze supersport.
Een motor met een hoog 'hebbe'-gehalte, alleen al vanwege
zijn gelikte uiterlijk. De weinige rijders die echt in staat
waren om de capaciteiten van de R1 voor 100% te benutten
werden verrast door een zeer laag gewicht en een ongekend
hoog vermogen. Yamaha claimde voor de 1998 R1 een vermogen
van 150 pk en een gewicht van 177 kilo. Voorzien van een
hoop technische nieuwigheidjes werd de motor voorgesteld als
het ultieme racemonster voor zowel de straat als het
circuit.
En inderdaad, een racemonster was het. Voor de meesten
zielen in supersportland was de 1998 R1 zelfs te veel van
het goede. De motor had ladingen bruut geweld in huis, maar
miste het vertrouwde en vergevingsgezinde karakter van de
Fireblade. Zeker, de R1 was sneller dan de Fireblade, maar
of de snelle Yamaha ook net zo makkelijk te rijden was viel
te betwijfelen. Niet voor niets kreeg de '98-er R1 de
reputatie van 'wild en zeker niet voor iedereen'.
Eén pk per kilo
De
strijd om de titel in het 1000cc zware supersport segment is
weer in alle hevigheid losgebarsten. De pk-wedloop duurt
voort en heeft zich tevens verlegd naar de zware supersport
klasse. Puur vermogen is nu niet meer genoeg, ook op de
kilo's wordt gelet. Eén pk per kilo is anno 2007 de
normaalste zaak van de wereld geworden.
Het is een hele ervaring
om met dit soort motoren op de weg te rijden.
Maar is de nieuwe generatie superbikes nog geschikt voor Jan
met de pet of moet je per se de achternaam Rossi dragen? Het
is tegenwoordig niet alleen de prestatie waar men op let
maar ook gebruiksvriendelijkheid staat tegenwoordig hoog in
het vaandel.
|
Yamaha R1
|
Technische specificaties
|
|
Motor
|
|
|
Type
|
Vier-in-lijn
|
|
Koelsysteem
|
Vloeistofgekoeld
|
|
Cilinderinhoud
|
998 cc
|
|
Boring x slag
|
77,0 x 53,6 mm
|
|
Compressieverhouding
|
12,3:1
|
|
Klepaandrijving
|
DOHC, 5 kleppen per cilinder
|
|
Ontsteking
|
TCI digitaal
|
|
Starter
|
Elektrisch
|
|
Benzinetoevoer
|
Elektronische injectie
|
|
Smering
|
Wet sump
|
|
Vermogen (opgave)
|
172 Pk @ 12.500 rpm
(krukas)
|
|
Vermogen (gemeten)
|
150 Pk @ 14.250 rpm
(achterwiel)
|
|
Koppel (opgave)
|
106,6 Nm @ 10.500 rpm
(krukas)
|
|
Koppel (gemeten)
|
86,5 Nm @ 11.200 rpm
(achterwiel)
|
|
|
|
|
Transmissie
|
|
|
Aantal versnellingen
|
6, close ratio
|
|
Primaire reductie
|
Tandwielen
|
|
Finale reductie
|
O-ring ketting
|
|
Koppeling
|
Nat, meervoudig platen
|
|
|
|
|
Chassis
|
|
|
Frame
|
Aluminium Deltabox V-frame
|
|
Wielbasis
|
1395 mm
|
|
Balhoofdhoek
|
24º
|
|
Naloop
|
97 mm
|
|
Vering voor
|
Upside-Down ø43 mm, volledig
instelbaar
|
|
Vering achter
|
Monoshock, volledig
instelbaar
|
|
Veerweg voor
|
120 mm
|
|
Veerweg achter
|
130 mm
|
|
Voorrem
|
Dubbele zwevende schijf 320
mm, 4-zuiger remtang
|
|
Achterrem
|
Enkele schijf 220 mm,
2-zuiger remtang
|
|
Voorband
|
120/70 17"
|
|
Achterband
|
190/50 17"
|
|
|
|
|
Afmetingen
|
|
|
Lengte
|
2065 mm
|
|
Breedte
|
720 mm
|
|
Hoogte
|
1105 mm
|
|
Zadelhoogte
|
835 mm
|
|
Drooggewicht
|
172 kg
|
|
Tankinhoud
|
18 liter
|
|
