De ontwikkeling van de nieuwe Ninja ZX-6R begon met een schone lei: één 599 cm³ supersport model in plaats van twee, zoals in voorgaande jaren. Een motor die ontworpen werd met het circuit in het achterhoofd. Het geheel nieuwe hoogtoerenblok van de Ninja ZX-6R met gepolijste inlaatkanalen levert veel meer koppel in het middengebied dan zijn voorgangers. De motor heeft daardoor een brede powerband met een lineaire vermogenskromme, voor een krachtige acceleratie over het complete toerenbereik meldt Kawasaki ons. De bediening van het gas, die ontworpen is voor een zo laag mogelijke wrijving, moet ervoor zorgen dat de compacte viercilinder lijnmotor perfect op het gas reageert, zodat de rijder ook in de bocht zijn lijn en snelheid nog kan corrigeren.

Bij het ontwerpen van het frame van de Ninja ZX-6R heeft het ontwikkelingsteam zich geconcentreerd op een frame dat geschikt is om bochten met een hoge snelheid in te kunnen gaan en te kunnen ronden. Net als bij een motor met een veel kleinere cilinderinhoud, zorgt het compacte, lichtgewicht frame van de Ninja ZX-6R ervoor dat de bochtsnelheid kan worden vastgehouden tot de bocht voorbij is - dat maakt dat deze motor zich zeer competatief in een wedstrijd kan begeven. De controle van de bochtsnelheid wordt verder verbeterd door de uitgebalanceerde combinatie van een slipkoppeling en radiaal gemonteerde remklauwen. Dit sportieve pakket wordt verder aangevuld met een volledig instelbare vering en demping voor en achter en de verbeterde aërodynamische eigenschappen

Ninja ZX-6RR: voor de echte racer

De nieuwe Ninja ZX-6RR is maar voor één doel ontworpen, races winnen. Dit blijkt wel uit het feit, dat het gewijzigde ontwerp, het compleet nieuwe chassis en de gemoderniseerde motor er voor zorgen, dat de nieuwe RR krachtiger is dan ooit. Racers zullen ook de extreem gladde aerodynamica van deze gelimiteerde motor waarderen.

Zoals gebruikelijk is de RR gebaseerd op de voor de “openbare weg geschikte” ZX-6R, die al uitgevoerd is met tal van racemotor eigenschappen. Deze lime green supersport racer heeft hetzelfde state-of-the-art remsysteem, inclusief de radiale hoofdremcilinder, de radiaal gemonteerde remklauw en “wave-type” remschijven. Samen met de excellente anti hopkoppeling, zijn Kawasaki rijders in staat waardevolle tijd te besparen op de remmen.

  

Op het eerste gezicht lijken de ZX-6R en de ZX-6RR als 2 druppels water op elkaar. Toch zijn er belangrijkere verschillen verborgen onder de carrosserie. Te beginnen met de gemodificeerde 599 cm³ 4 cilinder in lijn motor van de 6RR die een verbeterde prestatie laat zien, voornamelijk in het hoge toerengebied.



De race liefhebbers zullen zowel de close ratio versnellingsbak, andere vering als een ander montagepunt voor de stuurdemper waarderen. Om het geheel compleet te maken is de motor natuurlijk verkrijgbaar in de nieuwe lime green kleur, die helemaal past bij het race uiterlijk van de nieuwe Ninja ZX-6RR.

 

Ninja ZX-10R
Modeljaar	2008
Type  motor	Vloeistofgekoelde viertaktmotor
Cilinderinhoud	998 cm³
Boring x slag	76 mm x 55 mm
Compressieverhouding	12,9:1
Kleppensysteem	DOHC, 16 kleppen
Maximaal vermogen	138,3 kW {188 PK} / 12.500 t/min
Maximaal vermogen met RAM Air	147,1 kW {200 PK} / 12.500 t/min
Maximaal koppel	113 Nm {11,5 kgf-m} / 8.700 t/min
Brandstofsysteem	Brandstofinjectie: ø43 mm x 4 (Keihin) met ovale subgaskleppen, dubbele injectie
Ontsteking	Digitaal
Startmotor	Elektrisch
Versnellingen	6 speed, return
Eindaandrijving	Sealed chain
Primaire overbrengingsverhouding	1,611 (87/54)
overbrengingsverhouding 1e	2,600 (39/15)
overbrengingsverhouding 2e	2,053 (39/19)
overbrengingsverhouding 3e	1,737 (33/19)
overbrengingsverhouding 4e	1,550 (31/20)
overbrengingsverhouding 5e	1,400 (28/20)
overbrengingsverhouding 6e	1,304 30/23)
Eindreductie	2,412 (41/17)
Koppeling	Natte multiplaat, handmatig
Frame type	Backbone/Twin-tube, aluminium
Balhoofdhoek/Naloop	25,5°/110 mm
Vering, voor	Upside-down 43 mm-voorvork met DLC-coating, verstelbare in- en uitgaande demping en veervoorspanning en top-out veren
Vering, achter	Bottom-Link Uni-Trak met gasgevulde schokdemper en top-out veer. Ingaande demping en uitgaande demping: Traploos, twee instelmogelijkheden (hoge/lage snelheid)
Veeruitslag, voor	120 mm
Veeruitslag, achter	125 mm
Banden, voor	120/70ZR17M/C (58W)
Banden, achter	190/55ZR17M/C (75W)
Remmen, voor	Dubbele, semizwevende 310 mm wave-type remschijven met 10-bussen aluminium behuizing. Dubbele, radiaal gemonteerde remklauw met vier (aluminium) zuigers
Remmen, achter	Enkele wave-type remschijf van 220 mm. Schuifpen met enkele boring, aluminium zuiger
Stuurhoek links / rechts	27°/27°
Afmetingen (L x B x H)	2.110 mm / 710 mm / 1.135 mm
Wielbasis	1.415 mm
Grondspeling	125 mm
Zithoogte	830 mm
Brandstofcapaciteit	17 liter
Drooggewicht	179 kg