Geschiedenis van de Suzuki gsxr750
Suzuki
introduceerde in 1985 de Suzuki GSX-R750. De Japanners waren de eerste fabrikant
die een echte racereplica op de markt brachten.
Mitsuo Itoh is
de bedenker van de GSX-R.
1985
Met de introductie van de GSX-R750 in 1985 kwam er racetechnologie beschikbaar
voor de openbare weg. De motorfiets woog onder de 200 kg en had een motorblok
die 100 pk leverde bij 10.500 rpm. Het blok maakte gebruik van het
SACS-koelsysteem (Suzuki Advanced Cooling System), waarbij de cilinderkop en de
zuigers door een oliestroom werden gekoeld.
1986
In 1986 kreeg de GSX-R een effectievere
stroomlijn, die meer rond het voorwiel was gebouwd en een 25mm langere swingarm.
In 1987 werden de veranderingen beperkt tot aangepaste vering en montage van een
stuurdemper.
1988
Een grote verandering kwam in 1988. De GSX-R werd totaal vernieuwd. De
stroomlijn werd wederom verbeterd voor minder luchtweerstand en er kwam een
nieuw stijver frame. De GSX-R750 kreeg vierzuigerremklauwen, zwevend gelagerde
remschijven, verbeterde achtervering, nieuwe 17 in plaats van 18 inch
driespaakwielen en radiaalbanden.
Ook het motorblok werd flink onder handen genomen waaronder de maten voor boring
en slag. Door de kortere slag kon het blok meer toeren draaien (13.000 i.p.v.
11.000 rpm), terwijl de grotere boring het gebruik van grotere kleppen mogelijk
maakte. De flatslide-carburateurs werden vervangen door constant vacuüm
carburateurs die werden voorzien van koude en frisse lucht via het Suzuki
Condensed Air Intake Systeem (SCAI). Hiervoor had de GSX-R750J de opvallende
luchtinlaten aan de voorzijde van de stroomlijn. Daarnaast kreeg de motor twee
uitlaatdempers in plaats van één.
De motor leverde 108 pk.
1990
De machine werd in 1990 voor het eerst voorzien van een up-side-down voorvork.
Dit was niet de enige wijziging. De GSX-R750 kreeg ook een ander uiterlijk, werd
2 kilo lichter, kreeg een verstevigd frame en een achterschokdemper met
stikstofreservoir.
Een andere opvallende wijziging werd aan het motorblok toegepast. De boring en
slagmaten werden teruggevoerd. Verder kreeg dit blok nieuwe zuigers en een
nieuwe cilinderkop, die nieuwe verbrandingskamers had en een klepbediening
zonder tuimelaars en stelboutjes, maar met klepstelplaatjes. De motor was
voorzien van 38mm slingshot carburateurs en een roestvrij stalen 4-in-2-in-1
uitlaatsysteem welke alles bij elkaar 112pk bij 11.000 toeren leverde.
1992
Nadat er in 1991 wijzigingen aan het uiterlijk en aan de klepbediening werden
doorgevoerd, werd de lucht-olie-gekoelde SACS- krachtbron in 1992 vervangen door
een gecombineerd vloeistof/olie gekoeld blok, dat beter bestand was tegen het
intensieve gebruik op racecircuits. Vanaf dat moment kreeg de GSX-R de
aanduiding “W”, zodat hij voluit GSX-R750W heette.
Hoewel het nieuwe blok dezelfde boring-slagverhouding had van 70 x 48,7 mm, kon
het blok wel hogere toerentallen draaien. De motor leverde 118 pk bij 11.500 tpm
leverde. Ook het frame van de GSX-R750 werd weer aangepast. Het kuipzitje werd
geïntroduceerd en de bekende asymmetrische swingarm wat de supersportmotor vanaf
dit moment typeerde.
1995
In 1995 kreeg het model twee extra motorsteunen voor een stabieler frame, een
stijvere achtervork met extra brug en een 43mm up side down voorvork. Voor het
betere remwerk werden zeszuiger remklauwen gemonteerd samen met
310mm-remschijven. Het motorblok kreeg voor het eerst een close-ratio
versnellingsbak.
Door diverse gewichtsbesparingen komt de GSX-R750W in 1995 onder de 200kg en
levert 120pk.
1996
Een nieuwe Suzuki GSX-R750 is een feit. De specificaties maken dit duidelijk:
drooggewicht 179 kilo met 128 Pk bij 11.500 toeren. Hier komt ook voor het eerst
de pay off “Born on the racetrack” naar voren. Want deze GSX-R is volledig
gebaseerd op de RGV van 500cc GP wereldrecordhouder Kevin Schwantz.
Er werd naast het nieuwe 750cc vier-in-lijn motorblok ook veel werk gestoken in
de aërodynamica die de motor moest verzekeren van een een hoge topsnelheid,
samen met een zo laag mogelijk gewicht.
1998
Dit jaar stond in het teken van de injectie voor Suzuki. De GSX-R750 werd
voorzien van computergestuurde benzine-injectie met 46mm gasklephuizen. Mede
hierdoor steeg het vermogen van 128 pk naar 135 pk. De regelcomputer gebruikte
signalen van inlaat- luchttemperatuur, buitenluchtdruk en inlaatluchtdruk,
gasklepstand en toerental. Verder werd de positie van de nokkenassen in de
cilinderkop gewijzigd. Diverse motorcomponenten werden lichter gemaakt en een
versterkte schokdemperophanging zorgde voor meer stabiliteit.
2000
Een compleet nieuwe GSX-R750 verscheen in het jaar 2000. Het blok werd 15mm
korter, 8 mm smaller en 4mm lager. Maar ook het vermogen nam spectaculair toe
tot 141pk bij 12.500 tpm. Een aantal zeer belangrijke details van het motorblok
werden vernieuwd.
Zo werden de dubbele klepveren vervangen door enkele voor gewichtsbesparing,
kreeg de cilinderkop steilere inlaatkanalen waardoor de nokkenassen dichter bij
elkaar konden worden geplaatst en waardoor de verbrandingskamers ook compacter
werden. Ook wordt het cilinderblok met het bovenste carterdeel gecombineerd tot
1 gietstuk.
Verder paste Suzuki een door haar gepatenteerd systeem toe met 2 gaskleppen per
cilinder. De onderste vier gaskleppen werden direct door de gaskabel bediend en
de bovenste vier (de secundaire gaskleppen) werden door de boordcomputer
aangestuurd. De venturi-diameter van de gasklephuizen werd met 4mm verkleind ten
opzichte van het voorgaande model voor een breder koppel verloop. Door alle
gewichtsbesparingen kwam de GSX-R750 van 2000 uit op een drooggewicht van 166
kg.
2001-2003
Er deden zich een aantal belangrijke ontwikkelingen voor in de periode die komen
zou na 2000. 1000cc Supersportmotoren deden hun intrede. Ook de 600cc
supersportmotoren werden steeds sneller en lichter. Suzuki scoort in de deze
jaren echter nog steeds goed met de GSX-R750 maar ook met de nieuwe GSX-R1000.
2004
Dit jaar is de GSX-R750 de enige 750cc supersportmotor die zich manifesteert
tussen hevige pk/gewichts gevechten tussen de 600 en 1000cc hypersportmotoren.
In 2004 komt Suzuki met een GSX-R750 voorzien van titanium kleppen, cilinders
met SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) coating. Het blok heeft
gesmede zuigers met chroom-molybdeen drijfstangen en een zesversnellingsbak,
waarvan de assen heel compact onder en achter de krukas zijn geplaatst dankzij
een extra deling in het carter.
De compressie wordt verhoogd en de nokkenassen en het frame nog lichter. Zowel
de remklauwen als ook de remhendel zijn bij deze GSX-R750 geheel radiaal
gemonteerd. De GSX-R750 krijgt een nog sportievere geometrie. Het gewicht van de
nieuwe GSX-R750 is slechts 163 kg, terwijl het Ram-Air vermogen 156 pk
bedraagt.
2005
In het kader van 20 jaar GSX-R brengt Suzuki in 2005 twee jubileum modellen ter
ere van het 20 jarig bestaan. Niet alleen de GSX-R750, de stamvader van de
serie, staat dit jaar in het daglicht. Ten slotte kwam Suzuki in 1987 met de
GSX-R1100 en in 1993 met de GSX-R600W. De GSX-R1000 is dit jaar geheel
vernieuwd.
De GSX-R600 en GSX-R750 worden dit jaar in zeer beperkte oplage als 20 jarig
jubileum model geproduceerd. De X-modellen komen in de originele kleuren van de
eerste GSX-R uit 1985 en zijn voorzien van talrijke originele racing parts.
|
|
