Supersport

Home

Yamaha

Yamaha introduceert YZF-R6R Cup Edition
Yamaha Motor Nederland introduceert een speciale uitvoering van de beste
supersportmotor van dit moment, de YZF-R6. Deze speciale uitvoering is
voorzien van fraaie maar ook praktische Genuine Yamaha Racing-producten.
De YZF-R6R Cup Edition heeft fraaie en lichte carbon voor- en achterspatborden,
een getinte, hogere raceruit voor meer windbescherming bij hoge snelheid,
valbeschermers, een paddock-standaard voor makkelijker onderhoud en een
instelbare Öhlins stuurdemper die meer zekerheid in extreme situaties biedt.
Met deze kwaliteitsaccessoires wordt de Yamaha R6R Cup Edition nog meer een
motorfiets om het maximale uit te halen.

De nieuwe, extreme YZF-R6 zit vol met de nieuwste technologie, ontwikkeld in samenwerking met de allerbeste coureurs en technici ter wereld. De YZF-R6 maakt een briljante verbinding tussen mens en machine en geeft het volste vertrouwen, waarmee alles uit jezelf gehaald kan worden. Daarvoor hebben we onze in de MotoGP ontwikkelde unieke systemen: YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle –drive-by-wire) en YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake – variabele inlaatkanalen) voor meer vermogen en koppel. Revolutionair stuurgedrag is er dankzij het compleet nieuwe frame en de uiterst geavanceerde vering, zoals die op een echte supersportmotor thuishoren.

Kenmerken:

Onderscheidend, superscherp design
De extreemste, meest geavanceerde supersportmotor ooit!
Ongelooflijke prestaties: 135 pk* @ 14.500 tpm
Compleet nieuw frame, gemaakt op- en voor het circuit
Upsidedown voorvork met radiaal geplaatste remklauwen en rempomp
Als enige in zijn klasse instelbare high- en low speed ingaande demping
Elektronisch bestuurde gasbediening (YCC-T) en variabele luchtinlaat (YCC-I)
Uiterst compleet met fantastische afwerking

Yamaha R1
Al vanaf zijn introductie in 1998 is de R1 is een super sport legende. De nieuwste R1 zit vol met technologie geïnspireerd door de YZR-M1 MotoGP fiets, oa het nieuwe YCC-I systeem (Yamaha Chip-Controlled Intake) dat zorgt voor meer power in het gehele toerengebied.

Snel en goed rijden heeft alles te maken met rijder-machine interactie. Daarom heeft de R1 een geheel nieuw frame dat de rijder een nog betere feedback geeft en voor extra tractie zorgt bij het accelereren uit scherpe bochten. De YZF-R1 is een betrouwbare supersport legende. Van het ogenblik dat de eerste R1 in 1998 op de baan kwam, veroverde de motor hart, ziel en tal van races. De recentste R1 is volgestouwd met technologie geïnspireerd op onze YZR-M1 MotoGP motor plus het nagelnieuw YCC-I systeem (Yamaha Chip-Controlled Intake) luchtsleuven voor meer prestaties over het hele toerentalgebied.

In 1992 verbaasde Honda de motorwereld met de introductie van de Fireblade, wat het startschot was voor een nieuwe generatie zware supersports. Het duurde tot 1998 voordat Yamaha met de YZF R1 een antwoord had op deze supersport. Een motor met een hoog 'hebbe'-gehalte, alleen al vanwege zijn gelikte uiterlijk. De weinige rijders die echt in staat waren om de capaciteiten van de R1 voor 100% te benutten werden verrast door een zeer laag gewicht en een ongekend hoog vermogen. Yamaha claimde voor de 1998 R1 een vermogen van 150 pk en een gewicht van 177 kilo. Voorzien van een hoop technische nieuwigheidjes werd de motor voorgesteld als het ultieme racemonster voor zowel de straat als het circuit.
En inderdaad, een racemonster was het. Voor de meesten zielen in supersportland was de 1998 R1 zelfs te veel van het goede. De motor had ladingen bruut geweld in huis, maar miste het vertrouwde en vergevingsgezinde karakter van de Fireblade. Zeker, de R1 was sneller dan de Fireblade, maar of de snelle Yamaha ook net zo makkelijk te rijden was viel te betwijfelen. Niet voor niets kreeg de '98-er R1 de reputatie van 'wild en zeker niet voor iedereen'.

Eén pk per kilo!
De strijd om de titel in het 1000cc zware supersport segment is weer in alle hevigheid losgebarsten. De pk-wedloop duurt voort en heeft zich tevens verlegd naar de zware supersport klasse. Puur vermogen is nu niet meer genoeg, ook op de kilo's wordt gelet. Eén pk per kilo is anno 2007 de normaalste zaak van de wereld geworden.

Het is een hele ervaring om met dit soort motoren op de weg te rijden. Maar is de nieuwe generatie superbikes nog geschikt voor Jan met de pet of moet je per se de achternaam Rossi dragen? Het is tegenwoordig niet alleen de prestatie waar men op let maar ook gebruiksvriendelijkheid staat tegenwoordig hoog in het vaandel.

Yamaha R1

Technische specificaties

Motor

Type

Vier-in-lijn

Koelsysteem

Vloeistofgekoeld

Cilinderinhoud

998 cc

Boring x slag

77,0 x 53,6 mm

Compressieverhouding

12,3:1

Klepaandrijving

DOHC, 5 kleppen per cilinder

Ontsteking

TCI digitaal

Starter

Elektrisch

Benzinetoevoer

Elektronische injectie

Smering

Wet sump

Vermogen (opgave)

172 Pk @ 12.500 rpm (krukas)

Vermogen (gemeten)

150 Pk @ 14.250 rpm (achterwiel)

Koppel (opgave)

106,6 Nm @ 10.500 rpm (krukas)

Koppel (gemeten)

86,5 Nm @ 11.200 rpm (achterwiel)

Transmissie

Aantal versnellingen

6, close ratio

Primaire reductie

Tandwielen

Finale reductie

O-ring ketting

Koppeling

Nat, meervoudig platen

Chassis

Frame

Aluminium Deltabox V-frame

Wielbasis

1395 mm

Balhoofdhoek

24º

Naloop

97 mm

Vering voor

Upside-Down ø43 mm, volledig instelbaar

Vering achter

Monoshock, volledig instelbaar

Veerweg voor

120 mm

Veerweg achter

130 mm

Voorrem

Dubbele zwevende schijf 320 mm, 4-zuiger remtang

Achterrem

Enkele schijf 220 mm, 2-zuiger remtang

Voorband

120/70 17"

Achterband

190/50 17"

Afmetingen

Lengte

2065 mm

Breedte

720 mm

Hoogte

1105 mm

Zadelhoogte

835 mm

Drooggewicht

172 kg

Tankinhoud

18 liter

info@allsupersport.com